八ちゃんとお別れ

なんとなく寂しそうです。

BMW　F800STとお別れしました。

色々なバイクに乗った経験があるわけではないですが、このバイクは良いバイクでした。

八ちゃん燃費24,676km

243.5km 9.54L 25.52km/L @141¥

八ちゃん燃費20,433km

379.5km 13.70L 27.70km/L @140¥

八ちゃん燃費24,053km

349.7km 14.00L 24.98km/L @133\

八ちゃん燃費23,703km

377.4km 12.70L 29.72km/L @140\
雨止め！！
下松あんぱんを食べながら、心の叫びなり。

八ちゃん燃費23,326km

337.8k 12.02L 28.10km/L

八ちゃん燃費22,988km

454.8km 15.87L 28.66km/L @137¥

八ちゃん燃費22,533km

349.2km 13.3L 26.26km/L @135¥

八ちゃん燃費22,184km

334.1km 13.28L 25.16km/L @134¥

八ちゃんオイル交換21,972km

いつものLEO-1050を入れました。

役立たずのリアキャリアにテールバッグをつける

F800STのリアキャリアは形が方形でなく、フックがないので全く使い物になりません。
そこで小型のテールバッグをつけることにしました。

テールバッグは色々と発売されているのですが、そもそもタンデムシートにつけるもののようで、この特殊な形状のリアキャリアに合うものを探すのは一苦労でした。

２りんかんで無理言って色々試させて頂き、しっかり、バッチリつきました。
キャリアと同じ大きさですし、厚みが無いのでまたぐのに邪魔になりません。
中にはレインウエア上下とブーツカバーが入っています。

八ちゃん燃費21,850km

336.3km 13.94L 24.12km/L @132¥

八ちゃん燃費21,513km

321.0km 13.00L 24.69km/L @134¥

八ちゃん燃費21,192km

GeoTagged, [N34.74915, W135.34645]

330.0km 14.27L @133¥ 23.13km/L

F800STのシート

F800STは出荷時はローシートが装着されています。私は納車時からハイシートに交換していました。
ローシートを試してみようと思い、取り替えてツーリングに出てみました。どんなものなのか。

ダメですね。

ローシートは座面の前下がりの傾きがきつくお尻の座りが悪い。それでブレーキや急な下り坂で身体が前方向に滑る。おかげで手のひらと肩に力がかかる。特にエンブレで滑るのが良くない。これがエンブレがきついの評価なのかもしれません。

私は山間部を走ることが多いので特に辛いです。ハイシートに戻しました。

ところで、先日、XLR125Rに久しぶりに乗りました。やっぱりオフ車はポジションが楽ですね。車重が150kgですから取り回しも楽です。
全然走らないので街乗り専用ですか。ツーリングは辛そうです。しかし何と言っても林道に入り込める魅力が捨てがたい。
大排気量の軽いオフ車にビッグタンクを付けたのがいいかなと思ったりして。

こんなニュースを見てると、もうバイクも車ももうだめなように思えます。

八ちゃん燃費20,862km

GeoTagged, [N34.68295, W133.95028]

380.0km 13.30L @133¥　28.57kg/Ｌ

燃費の記録にメーターの写真を掲載し続けるのもなんだなと思い、前回から周辺を撮影することにしました。
いきなり撮影するものが無いので、少し前に撮った写真を使用しました。だからこのダムはNAKAYOSHIBASHIではありません。なかよし橋はガソリンスタンドのとなりの橋の名前です。

八ちゃん燃費20,482km

GeoTagged, [N34.79394, W135.04824]

227.5km 10.41L 131¥ 21.85km/L

空気圧を見てみました。・・・・・単位が良くわかりません。
フロント、リヤともに280kPaにしたようです。
ライダーズマニュアルにはフロント2.5bar、リヤ2.8barと書いてました。
フロントを入れすぎたみたいです。

八ちゃん燃費20,255km

GeoTagged, [N34.75588, W135.40794]

361.6km 14.57L @136¥

八ちゃん燃費19,893km

GeoTagged, [N34.78266, W137.60600]


341.5km 14.00L 24.39km/L @135¥

八ちゃん燃費19,551km

GeoTagged, [N35.68998, W139.53801]

338km 13.86L 24.39km/L @136.19¥

八ちゃん燃費19,213km

GeoTagged, [N35.35002, W137.12881]

281.0km 11.49L 24.456km/L @133¥

八ちゃんオイル交換18,927km

オイル交換です。今回もシュロス神戸さんにお願いしました。

左右のフロントフォークにねじれがあるのかタイヤを真っ直ぐにした状態でハンドルが若干右向きになっていました。走行時に左右に流れたりとかはないのですが、見た眼に気になるので調整していただきました。

SCHLOSS brand OIL LEO-1050とオイルエレメントを交換。

\15,592也

八ちゃん燃費17,257km

GeoTagged, [N34.43126, W132.83790]

182.9km 8.31L 22.01km/L @133¥

八ちゃん燃費17,074km

GeoTagged, [N34.15420, W131.33790]

256.6km 11.12L 23.08km/L @133¥

八ちゃん燃費16,817km

GeoTagged, [N34.24626, W131.20628]

333.0km 12.0L 27.75km/L @133¥

八ちゃん燃費16,484km

GeoTagged, [N35.48310, W133.06607]

315.1km 12.69L 24.83km/L @133¥

八ちゃん燃費16,169km

GeoTagged, [N34.94689, W134.80147]

307km 11.32L 27.41km/L @137¥

八ちゃんオイル交換 16,064km

オイル交換です。今回もシュロス神戸さんにお願いしました。SCHLOSS brand OILを取り扱っておられます。

前回交換から3,796kmになります。
毎回調子の良くなりように驚かされます。どんな風に良くなるのかと言うと、エンジン音、振動共にツイン独特のガサツさがなくなります。交換前はバタバタ、カタカタにツインだなと普通に思っているんですが。
もっと早くに交換した方が良いということでしょうね。

今回はＬＥＯ－１０５０です。と言うか前回のＬＥＯ－１０４０と比較してこっちに決めていました。
ＬＥＯ－１０５０の方がシフトチェンジがカッチリしていしますし、低速がどっしりしています。高速走行は重い。どれも変な表現ですね。
どちらが良いかは好みの範囲だと思います。私はゆっくりを快適に走りたいのでＬＥＯ－１０５０が向いています。もう1ランク上のオイルもありますが値段的に手が出ません。

オイル2.8Lと技術料で7,182円でした。

楽しく走行できるので非常によろしいかと。

八ちゃん燃費15,862km

334.4km 12.37L 27.03km/L @134¥ at草津

八ちゃん燃費15,527km

310.2km 12.3L 25.22km/L @136\ at穴水

八ちゃん燃費15,217km

300.1km 11.10L 27.04km/L @146¥ at尼御前

八ちゃん燃費14,917km

314.1km 13.40L 12.44km/L @129¥

八ちゃん燃費14,602km

314km 10L 31.4km/L(?) @132\

八ちゃん燃費14,288km

350.5km 12.99L 26.98km/L @132¥

八ちゃん燃費13,938km

10.73L(+10.97L) 534.2km 24.62km/L @129\

八ちゃん燃費13,404km

253.1km 10.06L 25.16km/L

八ちゃんの整備を受けました

12ヵ月点検です。エンジンオイルとオイルエレメントも交換です。ドライブベルトが緩んでいたようです。乗り出してみると別物？と思うぐらい調子が良いですね。

今回はSCHLOSS brand OILのＬＥＯ－１０４０（前回は１０５０）を入れていただきました。第一印象はギヤの入り方が軽くなった感じです。逆にスコスコ感が今一のように思えます。エンジンの滑らかさはやはり感動ものです。

遠出する気満々です。

給油しました。
209km÷9.78L=21.37km/L @126　御影

八ちゃん燃費12059km

12059km

208.4km÷9.53L=21.87km/L @118　神戸

きれいに洗車して、ガソリン満タンにして、カバーをかけて休眠

八ちゃん燃費11,851km

11,851km

170.1km÷8.73L=19.48km/L @116　神戸

やっぱり普段着でバイクに乗りたい

雨に濡れながら雨具を買いに行く。
お散歩用の雨具はバタつくは、ズボンの裾が丸出しで冷えるはで全然役に立たないorz

ゴアテックスのライディングパンツがあるのだが、ずぶ濡れになったら脱ぐわけにもいかずどこにも入れない。
デザインもいまいちだし、やはりバイクから降りた時のことを考えると普段着で乗りたいのだが、温度、雨、風、プロテクションが課題になる。

mont-bellのメリノウールが薄くて暖かく、いい仕事してる。高機能薄手インナーの重ね着で調整すれば温度面は対応できる。真夏はファンから噴き出してくる火傷するかと思う熱気にやられるので乗らない。

雨と風。これはやはり雨具、レインウエアに投資するしかない。薄い、蒸れない、バタつかない、デザインもそれなりで吟味しないといけない。薄い、蒸れないはビニール素材じゃなければどれも大差ないようである。それ以外はダイネーゼがその他と一線を画しているように思う。

ということで再びダイネーゼに赴く。そして実験を兼ねて冒頭の件となったわけである。
膝と足首だけが冷たい。

デビルマーク
試着して正解。通販用のサイズチャートより1サイズ小さくしても少し大きかった。

M4 D-Dryを購入。
フィルムって感じじゃなく思ったよりもしっかりした生地。足首周りがしっかり密閉できてよさそうである。不思議なことにゆったりしている割にスリムに見える。

上半身は愛用のKUSHITANIシングルジャケットが撥水特性を持っているので全然問題なく雨と風に対応できる。大雨で使用したことはないが、小雨だと濡れた気配もない。
革ジャンのシーズンが終わったらメッシュジャケットに移行する。少し寒くなったり雨が降ったりした時はメッシュジャケットの下に薄手・小型のウインドブレーカーのコンビネーションでOK。

帰りにKUSHITANIによってシングルジャケット用のプロテクタを購入。プロテクタの入ったジャケパンを来て街を歩くのは抵抗があるが、どうも外付けプロテクタがしっくりこない。
HPプロテクターセット
スリムに着こなそうと1サイズ小さいのを着ているので窮屈だがなんとか入った。ちょっとマッチョに見えていいかもしれない。プロテクタ入りのジャケットはおとなしめのデザインなら許容範囲だな。

あとはニーシンガードか。薄くて頑丈なパンツの下につけても目立たないものがないか物色中である。

八ちゃん燃費11,680km

11,680km

235.4km÷10.93L=21.53km/L @114　神戸

前回の給油から3か月orz。
オイルも半年以上交換してないからギヤの入りが悪いなー。

XLR125rの燃費17039.2km

久しぶりにXLR125rに乗った。

「遅」

よくこのバイクであんな遠出してたな。
雨にも負けず、風にも負けず、雪にも負けず、、、
去年は元気であった。

で、ガス欠ですか・・・・

17039.2km
144.1km÷5.9L=24.42km/L @123\ （鈴蘭台）

オイル交換せんといかんがな。
チェーンに注油なんかしてないんだろうな。

八ちゃん燃費11,445km

11,445km

187km÷9.92L=18.85km/L @161　神戸

なにげにiPhoneで撮影するが上手く撮れない。

八ちゃん燃費11,258km

11,258km
168.5km÷8.38L=20.11km/L @176円　神戸

八ちゃん燃費10,786km

10,786km
295.7km÷13.29L=22.45km/L @187円　神戸。

リヤホイールのスプリングプリロードを最も高く、ショックアブソーバーを最もハードに調整する。なぜか腕にかかる負荷が軽減されて、膝の位置が高くなって具合が良いのだが、不思議である。

八ちゃん燃費10,490km

10,490km
305.0km÷13.00L=23.46km/L @192円　垂水

街乗り、渋滞ばっかりだった。

XLR125Rオイル交換

次男とXLR125Rのオイル交換をする。
XLR125Rは実質上、次男のものになっている。よって整備を引き継ぐ。

オイル交換とチェーンの清掃、注油を実演。

14,019.3km
次回は17,000km

右のバーエンドが無くなってたりする。本人は気づいていない。

(;´д｀)ゞ ｱﾁｨｰ!!

八ちゃん燃費10,185km

266km÷12.01L=22.14km/L @189円
神戸

えらく悪いな。整備中のアイドリングのせいか？前回、店員さんに入れてもらったせいか？下道縛りのせいか？

何気に9,999Km、10,000kmを見逃す。

八ちゃん10,000km点検

八ちゃんの10,000km点検が終わったのでシュロス神戸さんに引き取りに行く。ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ

9,955km

近畿運輸局推奨の点検整備記録簿、分解整備記録簿に基づいて点検整備をしていただいたようだ。

前後タイヤ交換、エンジンオイル交換、フロントブレーキオイル交換をしていただいた。スパークプラグは交換予定だったが既に新品になっていたらしく電極のギャップ調整のみ実施されたとのこと。（いつの間に新品になってたのだろうか？）

やっぱり走行感が変わった。スーッと走る。ギヤがスコスコ入る。
低回転トルクが明らかに増してる。非常にマッタリ走行しやすい。

タイヤはMetzeler ROADTEC Z6（F:120/70ZR17　R:180/55ZR17）
まだ文字が見える
80km/h以下で100kmの慣らし運転を指示される。高速禁止。教習所走行しばりである。

あまりの暑さに乗ることもないだろうとシートカバーをかけてしまった。ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ

10,000km点検

八ちゃんの走行距離が10,000kmに近づいたので昨日、シュロス神戸さんに点検をお願いした。合わせてタイヤ前後交換、フロントブレーキオイル交換、エンジンオイル交換をお願いした。

先日のツーリングの疲れと暑さのせいかバイクに乗ってると気分が悪くなるので1週間の休憩はちょうど良いと考えている。

ツーリングでどろどろになったので点検前に洗車。
マフラーの泥が焼きついてるのか取れない。アルミホイル用の洗剤をかけ雑巾でこすってなんとかきれいになった。

小傷が何箇所もあるが思い出が刻まれているような気分がした。

八ちゃん燃費9,919km

215.6km÷8.97L=24.04km/L @186円
神戸

八ちゃん燃費9,698km

278.5km÷10.70L=26.03km/L @195円
那賀町

八ちゃん燃費9,419km

275.8km÷11.70L=23.58km/L @198円
矢渕

八ちゃん燃費9,143km

343.1km÷13.76L=24.93km/L @195円
中村市古津賀

八ちゃん燃費8,800km

283.6km÷11.5L=24.66km/L @196円
宇和島市

八ちゃん燃費8,516km

316.9km÷12.18L=26.02km/L @196円

八ちゃん燃費8,199km

8,199km

281km÷12.97L=21.67km/L　@189円

GIVIスクリーンのインプレ

高速を走行しGIVIのスクリーンを試す。

これだめ。('A` )

制限速度で首にやたらと風を受ける。
高速では速度に比例して強く風を胸に受ける。

ヘルメットに受ける風も強いような気がする。

まあ飛ばさなくなって良いと考えることにするか。

退院とGIVIのスクリーン

やっと八ちゃんのEWSが治り退院してきた。
処置はメインキーのアンテナが対策部品になったのとバッテリの交換であった。
保障対象でタダ。

さっそくGIVIのスクリーンを装着する。
精悍
見た感じは純正とあまり変わらないが先端部の反りが功を奏すか楽しみである。

GIVIのスクリーン

先日発注したGIVIのスクリーンがきた。

givi_D332ST
写真と違って黒の縁取りが付いているが、これは外すのだろうか？

取り付けたいが、八ちゃんは入院中。orz

EWS

マンションから出たすぐの交差点で信号待ち中にエンスト。Imoooooooo

スタートボタンを押せどもうんともすんともいわず。クラッチ切ってるし、サイドスタンドは上がってるし、あれーオンボードコンピュータ画面が真っ黒。。。。。(ﾟдﾟ)

メインキーをオンにしたりオフにしたり、スタートボタンを長押ししたり（意味あるか？）、キルスイッチをオンにしたりオフにしたりとするも、エンジンかからず。
メインキーをオンにした時に作動するチェックも挙動がいろいろ。カリカリ音が続いたり、メータの針が振動したり、オンボードコンピュータ画面が真っ黒になったり、まともに表示されたりする。まともに表示されてもスタートボタンを押すとカチンといってオンボードコンピュータ画面が真っ黒になる。メインキーをオフにしてるのに時計とオドメーターが表示されっぱなしだったりもする。

なんだこれ。。。。。。。。。

”EWS”

やな予感。

入院でーす。orz

スクリーン

スクリーン換えよかな。今のZtechnik V-Streamスクリーン60～100km走行で効果がない。それ以上はアウトバーンを走行するのではないので意味がない。
取替えはネジ3個だし気分で付け替えればよかろう。

isotta　44.9×66.5　¥23,900
Naviが干渉しそうな予感

GIVI　45×32　¥14,200

F800カスタム情報②にISOTTAのスクリーンの感想があった。
今とあまり変わりそうにないのでGIVIにしようと決断。
さっそくデイトナに電話注文したところ納期9月中旬ですとな。(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

結局、ユーロネットダイレクト e-Shopで購入する。送料がNormal( 発送後　約10日 )で4,750円かかる。ハイシートと一緒に買えばよかった。

八ちゃん燃費7,918km

272.2km÷10.96L=24.84km/L @179円

八ちゃん燃費7,642km

333.9km÷13.94L=23.95km/L @187円

八ちゃん燃費7,308km

324.8km÷12.68L=25.62km/L @192円

八ちゃん燃費6,983km

416.4km÷14.98L=27.8km/L @178円
須崎ICにて

八ちゃん燃費6,567km

6,567km
358.6km÷15.39L=23.31km/L
かなり回したがそんなに悪くない。

八ちゃん燃費6,208km

6,208km
321.2km÷12.80L=25.09km/L（@181円）

八ちゃん燃費5,886km

376.9km÷14.66L=25.71km/L　@179円

カタログスペックではレギュラー仕様になっている。最近の仕様変更で変わったのか、そもそもそうなのか、ネットで調べたが賛否両論で判らん。今日、デラできけばよかった。

ガソリンスタンドで店員のお姉さんに”カッコいいですね。BMWのバイクってあるんですね。”と言われ、。+。:.ﾟヽ(*´∀｀)ﾉﾟ:.｡+ﾟ
やっぱり自分がスイーツライダーであることを自覚する。

Ztechnik V-Streamスクリーン

高速走行時に胸から上への風あたりが強いのでハイスクリーンはないものかと探していたところ、F800ST V-Streamスクリーンを見つける。たぶん一番でかい。

このホームページのお店はBMW正規ディーラーで試用させてくれるとのことだったが即決で付けた。
（F800STの新車が2台（2色）展示されてた。良いバイクなだけに売れ筋だったら楽しいのだが。New F650GS人気で売れ残りかな。）

デザイン的には微妙
このアングル最悪。

やっぱり、なんだかなー
うっデコッパチ。デコッ八ちゃんになってしまった。

効果を体感するために高速へと繰り出す。

• ～80km/h：胸を直撃してた風がなくなり、肩に風を感じる程度。疲れにくいかもしれない。
• 80km/h～ぬわわkm/h：シールドと身体の間に風を巻き込んでる感じで、今までと違った不快感がある。
• ぬわわkm/h～：体感速度が全然違う。マッタリ感増大。ﾀｹﾞはこの領域のようである。

自宅にてzumo550の最高速度を何気に見たところ恐ろしい数字だった。(ﾟдﾟ)マジデスカー
安全なのか、危難なのか判らんシールドである。

本体27,825円　工賃2,100円　計29,925円

デザインが良ければ、Goooooodなのだが(´-ω-`)

ラジエターキャップ交換

先日のクーラント液漏れの対策でラジエターキャップを交換する。

ラジエターキャップは冷却系路内の圧力を一定に保つ働きがあるそうで、内圧があがりすぎるとリザーバータンクにクーラント液が戻りすぎ漏れるらしい。

ラジエターキャップが消耗品だとは初めて知った。

右カウルを外したところ

リザーバータンクとラジエターキャップ
クーラント液がかなり減ってる。

5,600kmで消耗はないな

シュロス神戸

4月29日納車されてわずか一月、2,700kmほど走行したので早くもオイル交換である。（この調子だと3年で100,000km）

MaxFritzKobe店長の独り言で紹介されているシュロス神戸さんに行く。

ディーラー購入してないので評判の良いバイク屋さんとお付き合いしたいと思っていた。
神戸BMWクラブのホームページでも唯一軒”神戸の代表的BMWショップ”と紹介されている。たいしたものだと感心させられる。

43号線沿いのお店

謎の液だれを相談したところ、クラーント液漏れとのことである。
保証書がない購入経緯を説明したところ、親身に相談にのってくださった。早速に解決策をご提案いただく。

本題のオイルであるが、￥3,150/Lと￥1,890/Lの2グレードある。今回は安いほうにする。
”トルクフルタイプ”か”ピーキータイプ”か好みを聞かれる。面白い表現だなと思ったが、数値で説明されるより解りやすい。
まったり好きなので”トルクフルタイプ”を指定する。

実はこのショップ、”SCHLOSS brand OIL”の販売を主な商売としているそうで、こだわりのオイルなのだ。

帰り道、メカノイズが小さくなって、走りが滑らかになったような気がした。
長距離を走るのが楽しみである。

良いショップを見つけると安心。(￣ー￣)

5,537km（次回交換は8,500km）

オイル　5,670円（1,890円/L×3L)：工賃2,100円
オイルエレメント　1,890円：工賃840円
初回特典で工賃無料（次回から1割引）
計7,560円

クーラント液漏れ

ふと見ると液ダレした後が、、、、、

クーラント液

リザーバータンクに溜まりすぎて、振動で漏れるらしい。
既知の問題らしくタンクのキャップ交換で治るそうだ。
ディーラー物じゃないので保証書がない。なのでクレーム対処もしてもらえないようである。

アフターサービス無し前提に値引きしてもらったので覚悟はしてたが、やっぱり鬱('A`)

八ちゃん燃費5,509km

252.4km÷12.81L＝19.70km/L @182円
ちょwwwwwわるwwwwwたかすぎwwwww

まず調子に乗って回しすぎ。
二人乗りだと、残量での走行可能距離がガンガン減る。。

洗車

本日も400kmほど走行。帰宅途中に雨に降られる。
そもそもかなり汚れてたので洗車する。

コイン洗車場

これいい!!400円でピッカピカd(´∀｀ )

八ちゃん燃費5,257km

326.2km÷12.81L＝25.46km/L @164円

慣らし完、回し気味だが高燃費

八ちゃん燃費4,931km

もうすぐ5,000km

312.5km÷12.86L＝24.3km/L　@164円

XLR125R燃費11,969.6km

11,969.6km
152.9km÷6.72L=22.8km/L

ジェットニードルを標準の真ん中にしたら、ますます悪化。orz

八ちゃん燃費4,618km

4,618km

180.3km走行

レシートをなくしたので、何L入れたのかわからん。

八ちゃん燃費4,438km

4,438km

318.4km走行

318.4km÷13.31L（@165円）=23.92km/L

八ちゃん燃費4,119km

323.4km 11.95L @167円
27km/L 結構良い

八ちやん燃費3,796km

344.3km 12.93L @173円
26.6km/L

XLR125R燃費11,814.0km

HONDAで部品交換。
それに乗じてパイロットスクリューを調整してもらう。

その前に給油。
11,814.0km
140.5km÷5.43L=25.8km/L

あかんやんけ。えらい期待してんどー。

ガスを測定していただいたが異常ないようである。
パイロットスクリューも問題なかったようだ。

と言うことは、ジェットニードルのクリップを変えたのは正解で、何かがおかしいことになる。

ガエルネブーツ

高速ツーリングにオフブーツを履いた。

ガエルネEDブーツ

たいそうかなと思ったが安心感があって良い。
これも充分ありだな。

雨がしみこむ。

八ちゃん燃費3,452km

二度目の給油

3,452km
338.0km
3,452km-3,113km=339km
339km÷14.6=23.2km/L
高速ぬふわkm/h運行なので良い方か。

満タンで16リットル（リザーブ約4リットル）なので368km走ることになる。
残り82kmで燃料警告灯が点いた。
ちゃんと計算しろよ。

しかしハイオク@170円て高すぎ。

八ちゃん燃費3,113km

初回給油。

3,113km　12.58L　ハイオク　@142円
トリップの出し方が解ったぞ。
オンボードコンピュータ横下のボタンで表示切り替え。TRIP1,2とある。

横上はストップウオッチのようだが、絶対に使わない。

残量でどれだけ走れるかが表示される。
トリップと足すと満タンで400km走れる計算になる。

燃料灯もあるし、やっぱりオンボードコンピュータの必要性はあまり感じない。
トリップ（オドメータ）だけあればいい。

二度ほど”N”表示にだまされ、突出、エンストをかます。

ショウエイ X-9 キャスター

オン用にヘルメットを新調する。

オフ用ヘルメットで高速を走ると、側方確認した時に首を捻じ曲げられてしまうのだ。

ショウエイ X-9 キャスター　青/黒 /59cm
アライだとLLなのにショウエイだとL

結構、静かで快適、ベンチは額がスウスウでシールドが曇らない。
チンカーテンのおかげで虫の侵入を防げているような気がする。
星マークがお気に入りである。

本日はこのヘルメットを待って旅に出る。

納車

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!

F800ST参上

2803km

四方向ショット

zumo550をマウント
ツアラーだねー

wwwwベwwwwルwwwwトwwww

40kmほど走ってみた。

• ピカピカ
• 基本的に静か
• エンジン音は結構、好みのタイプ
• クラッチ？ギヤ？の音が安っぽくて癇に障る・・・この音嫌い
• 高速走行はチョー快適
• 街乗りはちょっとご大層
• オンボードコンピュータよく解らん。どれがオドメーター？
• ウインカーはすぐ慣れた
• スロットルレスポンス良すぎ
• ハイシート快適
• 太ももが熱い。真夏は無理かもしれない
• 左出しのマフラーって変じゃね・・・しかも位置が高いし・・・火傷するよ
• シールドあんまり効果なし
• バイクこそETCですな

こんなとこかな。

明日

明日の15:00にBMW　F800STが納車される。

オン、オフ2台体制。wktk

セーフティツーリング

任意保険をあいおい損保に決める。

セーフティツーリング

お世話にはなりたくないが。

フロンティア

F800STを見に行く。
フリンティア
KTM 990 Adventureじゃないですか。

私のF800STはというと、
スケルトン
ETCは付いてた。NAVI配線、マウント取り付けはまだのようだった。

ピカピカに磨いて、明日、配送してくれるらしい。
次週、火曜日もしくは水曜日に神戸デポに到着し、その翌日に自宅配送らしい。
木曜日には乗れることになる。

スロージェット

バイクの調子が良い。
２りんかんにて

全域でねばりがある。これをトルクがあるというのだろうか。爆発的な力強さではない。
加速が良くなった感じはない。
4速、5速が使いやすい。これが運転の安定性をもたらしてくれる。
平地で全開は、これ以上スピードが出たら車体が壊れそうな気がするので、これで充分。
急坂の登りは5速で失速するが125cc並だと思うし、驚いたことに3速で加速するようになった。

ただ、やっぱり朝一チョークを引かずにセル一発でエンジンが始動する。
スロットルを閉じた状態での混合気が濃いようである。
スロージェットの番手を下げれば良いのだろうか。

発進でもたつく感じがある。
しかし、これはアクセルをガバっと開ければ良いのかもしれない。
もしかしたら、朝一セル一発と関係しているのかもしてない。

これで燃費が40km/L弱になってくれればいいのだが。

いくら考えても調子が悪くなった理由が解らない。謎である。

Choke

昨日、集会にバイクで行った。

朝、”元気一発、セル一発”とエンジンを起動し、暖機運転もせずに出発。
エンジンの完全に冷えた状態である。

そして夕方、帰りに”元気一発、セル一発”とエンジンを起動。
やっぱりエンジンの完全に冷えた状態である。

”うん？・・・何でエンジンがかかるんだろう。”
チョークを引いていないのにエンジンがかかる。
起動した状態でチョークを引くと、もちろんエンジンが停止する。

ネットで調べまくった結果、混合気が濃いことがわかった。
”燃費の悪い原因はこれか”

サービスマニュアルにあるとおり、エアークリーナーエレメントをはずして調子を見ると、これがなかなか良い。スムーズに吹き上がっている感じがする。
キャブレターの問題のようである。

師匠バイクショップエンゼルに調整してもらいに伺う。
また、お前か。
ジェットニードルを一段上げる。
やっぱりスムーズに吹き上がっている感じがする。
がさつな感じが無くなっている。パワー不足は特に感じない。

しかし、何で濃くなったのかがわからない。
キャブレターの仕組みもよく解らないので、疑問が一杯ある。
不思議だ。

まあ、これで燃費が向上すればそれで良い。

燃費11,673.5km

149.7km÷6.20L＝24.1km/L

回し過ぎψ(｀∇´)ψうきょきょきょ

待てないブー

5日にオーダーして25日に作業完了、さらに追加で配送に一週間程度。

現車あるというのに、中古車購入ってこんなに時間が掛かるのくあ。(・`ω´・+)

保険始期日とか決められんがな。

BMW F800ST

確定見積もりが着た。
商談していた時よりも安くなっている。良心的である。

本当に親切なお店だ。（と言うか担当してくださった方が抜群に良い）
モーターフィールド  フロンティア

購入の意思を伝える。（通販最高金額+。:.ﾟヽ(*´∀｀)ﾉﾟ:.｡+ﾟ）

メータとオンボードコンピュータ
走行2,796km
今までの経験からオンボードコンピュータなんているのかと思っている。
燃料計が良いとの報告をよくみるが、燃料警告灯も燃料コックもないのか？DAKARは・・・。

右面
撮影者が写り込むぐらいピカピカ

左面
こちらも同じくピカピカ

ハンドル
ハンドルに小さなマジックで塗った点があるらしいのだが、拡大しても見えません。

大型バイクを選ぶなら、、、、BMW好きなのだ。
特にこのバイクに感じる開発思想みたいなものが良いのだ。

燃費11523.8km

WAKO'S FUEL-1を添加したので、満タンにしに行く。

11523.8km

59.9km÷2.74L＝21.9km/L (°Д°)悪

WAKO'S FUEL-1

師匠のバイクショップエンゼルさんのところへ腰上オーバーホールについてセカンドオピニオンに行く。

バイクに乗っていただいたところ、”125ccだとこんなもんだろう”とのこと。
若干パワーが落ちた、は気になるもののようだ。

結論は”やるだけの価値はない”。

”だまされたと思って試してみたら”と勧められたのがこれ、
WAKO'S FUEL-1

帰りがけ、”おお、ねばりが出たか”と思ったが、心臓破りの坂道で試したところ、やっぱりいつもの通り。
”2～3回の連続使用が効果的です”と書いてあるし、まあ様子を見るか。

ビビデ錆でブー

XLR125Rのステアリングステムが錆びてる。
ステアリングステム
┌(`Д´)ノな、なんですと。。。。

12月に新品に換えたパーツである。
塗装漏れだろJK。
クレームで対応していただくことになった。

ついでに燃費悪化を説明して、原因分析をお願いする。
登り坂でのパワー不足を体感してもらいたくメカニックの方に試乗して頂いた。

やはり吹け上がりが悪いようである。
これが燃費悪化の原因と言うところで意見が一致した。

マフラーつまりか、ピストン、バルブ系を疑うらしい。

とうとうエンジンに手が入る時が来てしまった。
クラッチのすべりは無いのでクランクケースには手を入れない。
俗に言う”腰上オーバーホール”である。
ピストン、シリンダー、バルブを組みなおし、必要によって交換する。

５諭吉はいく見込み。(　；∀；)
でも、直す。
このバイクはお気に入りなのだ。

試乗

初めて試乗した。

まだ、ドキドキする。
試乗後、契約書に押印する人の気持ちがわかる。

良かった。でも、高い。(*´д`*)

燃費11,463.9km

97.1km

97.1km÷4.67L＝20.8km/L
何これ　ｲｸﾅ--(ﾟ∀ﾟ)--ｲ!!!!!

レギュラー129円
20円安か。

JRPのグローブ

冬用に引き続き春から秋用の3シーズン物を購入。

DBS

新品でもフィット感が良い。4,5回使えば手になじむであろうと期待大。

このメーカーのグローブ、革って良いなあと感じさせるものがある。

燃費11366.8km

11366.8km

137.4km÷4.85L＝28.3km/L

全開の時のパワーが無い。息継ぎしてるがな。

ガソリンタンク

ガソリン漏れを疑ってみる。

満タン

二日前に満タンにして5.6kmしか走ってない状態で放置してみたが。
減ってない。

なんで燃費が落ちたんだろう。解らん。

燃費11229.3km

久しぶりに給油する。

11,229.3km

184.6km÷6.85L=26.95km/L

これはひどい。ショック。

11,114.5km

気が付けば、ぞろ目を逃す。(`・ω・´)

11,114.5km

燃費11044.7km

39.7km÷・・何L入れたか忘れた。
燃費計測のために取りあえず満タンにする。

同じスピードでのアクセル開度が違う。
加速が良くなった。
CDIを交換した時のような体感具合である。パワーロスがないような気がする。
乗ってって楽しくなった。

プラグ交換

燃費悪化の原因はプラグのせいではないかと思案する。
前オーナーの変な改造の影響ではないだろうか。

混合気が濃くなり、吸気量を多くするように改造していた。プラグもイリジュームになってた。
今回、全部をノーマルに戻したが、プラグは初期にホンダドリームで取り替えてもらってる。
プラグの熱価が怪しい。

タンクに干渉してますがな。

フレキシブルプラグレンチ　890円
真っ直ぐ回せてるのか心配になる製品である。しかし、純正のレンチかこれしかプラグを外せない。

NGK　DPR7EA-9
サービスマニュアル上はNGK　DPR8EA-9である。熱価が低い。一番焼け型になっている。
見た処、狐色ではなく白である。電極溶解はおこしてないが気持ち白っぽい。しかし、良好の範囲のように見える。

DENSO　IRIDIUM　POWER（IX24B）　2,079円

プラグを替えて、試乗してみる。
低回転よりが力強くなった感じがする。
渋滞2速が使いやすくなった。
5速60km/h巡航も走りやすいく、減速後の加速が若干だが良くなった感じがする。
シフトチェンジの回数が減ってマッタリ感が向上したように思える。

燃費良くなってくれYO。

11,027.0km

燃費11005.0km

169.6km÷6.06L＝28km/L
しょぼん。

レッドバロンで駐車中にガソリンが漏れてたぞ。
満タンピタピタにすると漏れんのかな。

XLR125R整備終了その２

終了その２ってなんだよ。
XLR125Rの整備は新品化となり、残すところフロントフォーク、エンジン、リアサスペンション、バッテリー、フロントディスクブレーキである。が、もう勘弁して欲しい。

今回は、
  ハンドル周り
と
ホイールベアリング、ブレーキシュー、チェーン、スプロケット前後

しめて部品代52,273円＋工賃17,955円

続きを読む "XLR125R整備終了その２"

燃費10,835.0km

117.5km÷1.5L＝78.3km/L

誰かガソリン入れたのか。トッリプメータ戻し忘れたのかな。

オイル交換

燃費悪化が目下の悩みの種である。

オイルを疑う。
駐輪場にオイルのしみがある。ちょうどドレンボルトの真下に思える。漏れたか。
オイル量をフィラーキャップで確認したところ先端にオイルが付いていない。やばいなー。
ちょっと早いがオイル交換に踏み切る。
Castrol　POWER1（1,659円）
どれが良いのかわからないので、店員さんに勧められるままに選択。
性能レベル：JASO　MA　粘度：10W-40　タイプ：部分合成油　とある。

オイルを抜く
オイルパックリ　2L
結構汚い

オイルを注入。一回に1Lで一缶調度だからオイルジョッキも要らないし、途中確認も要らないので、楽チンである。
再度、オイル量を測定すると、やっぱりフィラーキャップ先端にオイルが付いていない。(?_?)

ネットで調べまくったところ、”車体を立ててｵｲﾙ量の確認。”とな。
他にも”オイルの量は水平な場所で車体を垂直にした状態で確認する事。”とある。
常識ですか。そうですか。＼(◎o◎)／！
試しに車体を立ててオイル量を測定するとアッパーレベルまで付着していた。
しかし、リッターバイク等300kg級のバイクだと大変ではないか。

オイル交換は12,000kmでする予定だったので、前回いいオイルを入れていたこともあって損した気分である。

ついでにチェーンをチェックする。
遊びは見た感じ適切だが、後輪を空転させると重い感じがする。
チェーンルブを塗布。
かなり軽くなった。

でもこれでリッター10kmも燃費が悪くなるとは思えない。(T_T)

10,811.3kmでのできごと。
次回のオイル交換は14,000km。

燃費10805.6km

山道がなかったので、試しに確認。

88.0km÷3.58L＝24.6km/L

終わった。絶対にどっかが壊れてる。

燃費10717.5km

やっぱり延びない。

181km÷6L＝30.2km/L

登り坂で息切れする。かぶってるような感じもあるぞ。

燃費10536.5km

もうガス欠？

160.7km÷6.03L=26.7km/L

悪すぎ。
転倒でこぼれたからか。1Lこぼしても32.14km/Lだぞ。すごい悪すぎ。

スピードメーターギヤーボックスASSY

これが昨日壊してしまった
スピードメーターギヤーボックス　
部品代4,294円　工賃1,890円也

メカニックの人によるとアスクルシャフトの脱着の硬さは異常とのこと。
色々と見てもらう。どうも入り口付近が通らないようである。
調査の結局、ラジアルボールベアリングとフロントホイールディスタンスカラーの間に金属製のゴミが挟まっていることを発見。それが引っかかってすべりが悪くなっているようだ。
削ってもらって解決。すこすこシャフトが通るようになった。
前回、ベアリングを交換した時に挟み込んだようである。

ディスクの擦れは正常の範囲だそうである。よく見るとパッドの片減りもしていなかった。

”タイヤ交換したんですね”と聞かれる。”林道でパンクした場合のために練習がてらやってみました”と答えた。
見てもらって”耳もちゃんと出てますね”と言われる。。。。耳って何？
ビートとタイヤ側面の境界線がリムの端にきていることのようだ。

JRPのグローブ

JRPのグローブを購入。ウインターグローブである。

DSW　14,490円

グリップヒータがあるが手の甲が寒いのに耐えられなかった。

このグローブ、手の甲を分厚くして、手のひら側は操作性を損なわないように薄くしてあるらしい。グリップヒータ対応だそうだ。good

ガイドどおり1サイズ大き目を購入。親指に1cm程隙があり、操作性は良いとはいえない。
使い込めば縮んでフィットするらしいが、それまで無事に使い続けることができるだろうか。

フィルムに透湿防水素材サイトスを使ってあるが、レイングローブではないと注意書きがある。とりあえずラナパーを塗るか。

タイヤ交換

思い立ったので保留にしていたXLR125Rのタイヤ交換をする。

DUNLOP D604　つるつる

手順は単純だが、コツが要る。こんなの入るのかと思いながら試行錯誤していると、意外な展開で入ったりする。
例えば、

1. タイヤをバルブが下になるように立てて、
2. 頭でタイヤを支えて、
3. 左手で思いっきり枠を広げて、
4. 右手でバルブを穴に通す。

力まかせのポイントが多いような気がする。

タイヤレバーの使い方を獲とくしたぞ。チューブに傷つけないように、大胆に、手で広げられるところは思いっきり開いて、目で確認。曲がった方で一発目を固定して、まっすぐの方で順次進めていく。

試行錯誤の結果、たぶんホイルは傷だらけであろう。

パキ！アスクルシャフトといっしょにスピードメーターギヤーボックスが回転して、ボックスを壊してしまった。手で回転しないように押さえておかないといけないようであった。
明日、交換にしてもらいに行く。ついでにホイールアスクルが抜けないほど硬い原因と正しい対処方法も聞いておこう。
ディスクブレーキが擦れる理由もホイールハブを固定している位置のせいであろう。明らかにパッドが方べりしている。要交換。

DRCミニフットポンプ（MINIFOOTPUMP）
これは優れものである。脚で押すのは不安定でバランス感覚の悪い私には無理だが、手で押しても充分に空気がさくさく入る。あっという間に空気満タン。小型のシングルポンプで充分。
携帯できるようにキャリアに縛りつける。

チューブは前後輪とも交換しなかった。後輪はきれいだったから。前輪はバルブ付け根がさびていたので交換したかったが、パンクさせてしまった。

前 後

10480.0kmでの出来事。

続きを読む "タイヤ交換"

ステアリングステム

ステアリングステムとヘッドパイプベアリングの交換は効果抜群だった。

走行中に両手を離しても全くぶれない。以前は左へ流れる傾向にあったのだが。
また、ハンドルのきれが良くて、これがセルフステアのスムーズさに貢献している。

テスト走行してみたが、両手をハンドルから浮かした状態で、車体を傾斜させて曲がっても怖くないのである。
昔、自転車でやったのを思い出した。

こんなことに挑戦するから転倒するのかもしれない。安全第一。

大規模パーツ交換その１

色々とパーツ交換をする。

タンク（35,805円）
凹んだから交換。デカールがオレンジだなー。素人塗装と違ってピカピカである。

マスターシリンダ（11,758円）+工賃（3,780円）
サービスマニュアルによると劣化するらしい。ブレーキオイルが無色透明。
マスターシリンダの上の箱はグリップヒータのスイッチ

その他色々

ステアリングステムとその周辺（17,513円）＋工賃（11,340円）
元は黒だったがグレーになっている。目立たないから良いか。
ヘッドパイプベアリングがサビサビだった。

フロントブレーキホース（3,076円）＋工賃（3,780円）
ブレーキ液（352円）

スロットルケーブル（1,218円）＋工賃（1,890円）

クラッチケーブル（1,291円）＋工賃（945円）

しめて92,748円

帰りにガソリン満タンにする。
10,475.8km、14歳でのできごと。

ハンドルのきれが驚くほどスムーズになった。
ブレーキレバーの遊びが大きすぎる。調整せねば。

ZUMO550続き

記事”ZUMO550”のアクセスが多いので追記。

MapSourceで作成した林道のお絵かき地図もルートに組み込めたら良いのにと思っていたが、できることを確認。
野所長谷線林道

来た道のトラックデータをルートに変換してNAVIが可能なことを発見。しかも、始点と終点を反転させることができる。これがすごいのは来た道を逆走できることになる。林道で道に迷った時に使える可能性が非常に高いと思われる。

ZUMO550を広域表示でツーリングも実践済みである。

仕上がり

バイクの仕上がりが良い感じである。

エンストなし。燃費向上。走りに安定感がある。

明るいライトで安心感向上。
初めて真っ暗な3xx国道を走ったが、めちゃくちゃ明るくなった。もう怖くない。

燃費10,166.6km

225.7km÷6.22L=36.3km/L

CDIユニット交換の効果が出てる。GJ

10,000km

9,999.9km

少し走って

10,000km

10月15日に7741.6kmでgetしたので2ヶ月で2,258.4km走ったことになる。約1,000km/月か。

場所はこちらのkmzファイルで。

燃費9,940.9km

115.9km/3.66L=31.7km/L
おっ来たか。

整備で鼻水タラタラ

突発性心臓停止治療のためCDIユニットを交換する。
ついでにクラッチスイッチ交換、リアキャリアとタンデムステップを装着。

クラッチスイッチ交換
クラッチスイッチ　\819
結果的にクラッチスイッチに異常は無かった。交換したRallyのクラッチレバーに問題があった。純正と形が違うのだ。クラッチレバーを放してもスイッチを押していない。
今回は元々付いてた純正クラッチレバーを短くカットしたものに戻した。スイッチも悔しいから交換する。
テストOK。サイドスタンドを上げる＋ギヤがローの時にクラッチを切らないとセルモーターが回らないようになった。

CDIユニット交換
新品　\8,767
タンクの下に付いてる。
キルスイッチの配線も元に戻す。OFFにするとエンジンが停止する。

リヤキャリア装着
ライディングスポット ツーリングキャリア オフロードライン　\9,878
二人乗りの時やバイクを起こす時のグリップを確保。でか。
こんな感じ。
テールライトカバー（ゴム）は折り曲げた。左右ステーとサイドカバーを友締めするのだがステーの幅が狭くて入らないので、無理やり広げてやった。これが正しい付け方なのだろうか。

タンデムステップ装着
タンデムステップ　Yahooオクで\3,600
ネジ4個　\168
こんな感じ。

突発性心臓停止直って。お願い。

気が付いたら鼻水がツーっと出てるのは結構むかつく。寒かったー。

9,886.9kmでの出来事。

タイヤ

山でスッリプ転倒を二回もしたのでタイヤを調達。
現オンロードタイヤからオフロードタイヤに変更する作戦である。

ミシュラン T63
フロント　90/90-21 54S  TT　\5,200
リア  110/80-18 58S　TT　\5,300

その他諸々
ダンロップ チューブ 2.75:3.00-80/100-80/90-21 TR4 21インチ用　\1,680
ダンロップ チューブ 4.10-90/100-100/90-18 TR4 18インチ用　\1,995
ダンロップ フラップ　(リムバンド) 2.75:3.00-80/100-80:90/90-21　\210
ダンロップ フラップ　(リムバンド) 3.00:4.10-80:120/90-18　\210
DRC ビードクリーム　40g　\467

DRC ミニフットポンプ アルミチューブ　\2,896
このサイズで使い物になればGJである。

まだ少し山が残ってるので、取替えは後日。

ウエア

Web!keからに持つが来た。

RSタイチ ac グローブ\3,890
能勢での転倒で破れたので再購入。
グリップヒータがあるので防水で薄いのが良い。

HONDA:ホンダ レインブーツカバーショート \3,691
左足につける。ピッタリフィットでなかなか調子よさそうである。

突発性心臓停止

今日、CDIユニットとクラッチスイッチを注文した。明日、入荷する。

走行中のエンストを解決したい。
エンストするともちろんバイクは速度を落として停車する。発火していない。キルスイッチでストップを押した時と同じ状況になる。CDIかパルスジェネレータがおかしい、機能不全になっている。
奇怪なのは失速し始めた時にスタートボタンを押すと復活するのだ。刺激になってるのか。
交通量の多い道路を走っている時に起こると結構、怖い。
CDIユニットで解決するかどうかはわからないが、14年目の車両と言うこともあり、パーツ供給されている間に交換しておきたい旨もある。

失速した時にスタートボタンを押すと復活することを前提に配線図を眺めていてクラッチスイッチが機能していないことに気付く。
サイドスタンドを上げてローに入れてスターとボタンを押すとセルが回るのだ。つまり車体が前進する。これは危険である。

Web!keからタイヤとキャリアを発送したとメールが来る。
Yahooオクで入手したタンデムステップもある。
明日は忙しい。

洗車

洗車する。
きれいになった。
手馴れた。

チェーンに注油
キジマワンナップスタンド
サイドスタンドの反対側のステップに引っ掛けて後輪を浮かす。携帯できる。優れものである。Yahooオクで5,250 円なり。定 価 2940円(税込)らしいが、既に完売、廃盤なので良し。

燃費9824.9

212.2km/6.47L=32.8km/L

突発性心臓停止が止まらない♪。
どこいじればいいんだろ。。。。。

燃費9612.7

197km÷6.75L=29.2km/L
レギュラーがリッター150円！

突発性心臓停止が発病する。orz

キルスイッチ

キルスイッチである。
教習所では全電気系統を遮断すると習ったが、XLR125Rはセルモーターも回る。多分、ヘッドライトも点灯する。
ネットで調べると下記の通り書いてあったので、この仕様が正しいようである。

強制的に点火プラグの発火をオフにすることでエンジンを非常停止するスイッチ。

このキルスイッチが突発性心臓停止の原因になっているのでは、とHONDA　DREAMメカニックの方から情報をいただく。
対処方法として一旦、キルスイッチの回路を切断して症状が出るか様子を見ることを勧められた。

サービスマニュアルの配線図を眺めると、キルスイッチと言う回路は無い。
OFFでバッテリー電源とCDIユニットが断線するだけである。

再度、メカニックの方に確認すると、キルスイッチのOFFでバッテリー電源とCDIユニットが断線しないように、キルスイッチをバイパスするように配線を直結させるとのことである。

確かに、この方法だと症状が出ればCDIユニット、症状が出なければキルスイッチの不具合になる。

やってみた。
4P MINI黒カプラーの赤/黒線と黒/白線
ハーネス側を直結。赤/黒が赤/青に見える。（心配だなー）

エンジン始動→キルスイッチOFF→エンジン停止・・・しなーい。OK。

救急医療

フロントディスクのキャリパーボルトをねじ切ってしまう。orz

お、やってもたー

HONDA　DREAMへ直行だ。

診療台の上で治療を待つXLR125R

ついでに、、、
フロントブレーキを握ってもブレーキランプが点灯しないのを診てもらう。放す瞬間に点灯するように見える。
テスター片手にスイッチ、配線を調べても解らなかった。

犯人はスイッチある。スイッチ内の接触不良が原因。

私がテスターで調べた時はうまく動作していたように見えたのに。

フロントストップライトスイッチASSY　913円
工賃　1890円

スイッチはショックである。発見できていれば自分で直せたのに。。。

突発性心臓停止が再発している。
原因が解らない。本社にも問い合わせしていただいているのだ。

犯人

先日のヘッドライト不点灯、セルモータ不始動の犯人は、

だった。

切れたと言うより劣化のようなので、全部のフューズを新調する。

燃費20071123

152.9km÷5.35L=28.6km/L

ライト交換

XLR125Rのライトが暗いのでSL230のライトを取り付けることにする。
ネット検索してできることを知る。

Before→ After

11月3日から足掛け20日弱の作業期間であった。

ついでにハンドル位置の調整を実施。油で泥泥のフロントスプロゲットカバーも交換する。

製作過程と調達は続きを参照のこと。

続きを読む "ライト交換"

燃費20071114その2

203.9km÷6.22L=32.8km/L

過去最高。

燃費20071114その1

今回9058.4
前回8926.1
給油量4.41L

(9058.4-8926.1)÷4.41=30km/L

スプロケット

チェーンの掃除がてらスプロケットを確認する。

front
17丁

rear
51丁

純正でした。

と、言うことは燃費悪い理由を探さねば。
やはりCDI交換か。

燃費20071107

186.7km÷6.23L=30km/L
8,926.2km

続きを読む "燃費20071107"

再入院

突発性心臓停止を治療するも、まだ不調がでるので再度入院する。

今回はイグニッションコイル（高電圧発生装置とケーブル：2,908円）、ノイズサプレッサーキャップ（プラグのキャップ：1,281円）、エンジンオイル（なんと奢って2,520円/L）を交換する。
工賃は2,830円。
サービスでカーボン取りと各種調整をしていただく。9,544円也

距離を走らないと症状が出ないので、またプチツーでも行くかヽ(^。^)ノ。

エンジンオイルは10,000kmで自分でする予定だったのでちょっとショック。

8,739.4km
次回のオイル交換は12,000kmか。

しかしオイル交換の効果はすごい。
ギヤがスコスコ入る。ピストンがすべってるーって感じである。エンジン音が違う。

ヘッドパイプベアリングもヘタってきているとのことである(-_-;)。

サービス工場にて記念撮影
エンジンもホイルもチェーンも外観はきれいである。だけど、この発作のように時々出るエンジンの動悸息切れ。どこまで続くのかメンテ攻撃。
お前の本当の走行距離は何kmなんだ。14歳らしいのか。
満足しているが、気になる。

帰りに燃料を満タンにする。2L　300円

ZUMO550

私はガイドがないとどこにもいけない。
地図を読めないのだ。
しかし、行きたい所には行きたいし、途中の経路にもこだわりたい。
だから、Naviは必須アイテムである。

Dacachanの時もmioP350を使っていた。
あれはあれで重宝した。短い期間であったが、軽井沢、群馬、雪彦山、そしてあの兵庫県日本海沿岸ツーリングにも行った。
高速がだめだった。分岐が判らないのと、降り口が全部右折もしくは左折なのがつかえなかった。その辺がどう改善されているか楽しみである。

GARMIN　ZUMO　550は値段が倍するだけあって、とにかく良くできている。究極のバイクナビだと考える。

もちろん、他のGARMIN製品と違って山の中はだめ。

続きを読む "ZUMO550"

グリップヒーター

Dakachanに標準装備だったグリップヒーター。やめれません。
XLR125Rにも付けました。”フル装備ですなー”と笑われましたが。

外気温9℃には必須アイテムである。
なんといっても精神的にほっとする。ま・さ・に、ホットする。

梅雨時も雨で冷えきるのを防げて良いらしい。

昨日は上半身が薄着で寒かったが、手先が温まると耐えられる。

これHONDAが開発して特許（？）を持ってるらしい。
バッテリの蓄電量を計測して、スイッチのON/OFFをする。ACC接続だが、エンジンをかけないと温かくならない。バッテリ上がりの心配無用。
HONDAの物が3,000円ほど高いだけあって、優れていると聞く。

小型二輪を考える

近場のツーリングであれば小型二輪で充分である。
50-70km/hが使いやすいので快適この上ない。ストレス無く流れに乗れる。Dakachanの時はギヤが合わなくて飛ばしがちになってた気がする。

林道ではビギナである私の力量では有り余るパワーがある。
こかしたって車体が軽いので、まともにしゃがめない脚でも腕力で起こせるのだ。

できないことは、タンデム（タンデムは明らかに安定感が無さ過ぎる）。遅くなって高速で家に帰る。遠くへ行く（今は兵庫県内で行きたい所が沢山あるので高速はいらない）。登り坂で飛ばす（煽られない限りしない）。これぐらいである。

登り坂、トップギヤで減速、1速落としてもエンジンが回らないのが最大の不満。

任意保険がファミバイ特約なので、かなりの好条件なのがうれしい。

有料道路の通行料が車で100円のところ10円なのは笑ってしまう。

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燃費20071102その二

177.4L÷5.78L=30.7L
コンスタントに30前後だな。
特に困りはしないが、感動の40overはないか。

燃費20071102その一

171.4÷6L=28.6L
ツーリングonlyなのにのびんなー。

タンク塗装

タンク裏の錆を取るべく、磨く、塗る。

befor→after
サビサビタンク裏がこんなにきれいになりました。

マスキング
見えてるところはセロハンテープを貼っている。

真っ白け

コンパウンドで磨いて

ピカピカでーす

できあがり。

タンク内部はきれい。入り口付近に小さな錆があったなー。

ガス欠

ガス欠のため400mバイクを押す。

1.18L給油

タンク裏の錆取り塗装のため、タンクを空にしたいのだ。

再発

XLR125R調子確認とヘルメットスピーカーのインプレのために東条湖まで走行する。

突発性心臓停止が再発。orz
帰りにHONDA　Dreamに持っていくが、原因追求のあても無さそうなので、もう少し様子を見ることにして、乗車したまま帰宅。

とっととタンク裏の錆落しをしたいというのもある。後、50km程度でガス欠。これを待つ。

急にトップで登りに差し掛かると時々パワーダウンするのだが、病気なのかスペックなのかわからない。3速まで落とさないと吹き上がらない。

高回転でシフトチェンジしないとスピードがのらないようなので、その辺りの感覚がまだつかめていない。ローで引っぱるとDQNだと思われそうでやだし、トルクにムラがある。この辺がいまいち。
慣れてくるとスムーズにシフトチェンジがつながり最高の気分になれる。でも、発進で原スクといい勝負になるのが悲しい。

ヘルメットスピーカーは蚊の鳴くような声で、何を言ってるのか解らない。
画面を見るきっかけ程度である。

しかし、ZUMOの交差点450m手前で一時案内、直前で再度の案内に慣れてくると解りやすくて快適である。

衣替え

右サイドパネルのデカールがひび割れしてはげてきていたので衣替えをした。
ちょっと寂しいのでもう少し手を入れよう。

それから、工具バッグを取り付ける。
バッグはDakachanについったタンクポーチである。
留め金を加工して頭が輪になったボルトにつなげられるように工夫してみた。
一通りの車載工具とパンク修理剤を積載している。
空気入れがなくなっていてパンク修理セットが意味ない。

テールバッグである

防水用にカバーをかける
mont-bellランバーパックレインカバーS945円　あつらえたようにぴったりである。

退院

突発性心臓停止で入院中だったXLR125Rが退院してきた。

キャブレターを中心に整備
とりあえずテスト走行で症状はでなかったとのことである。
原因はわからない。要修正個所に手を入れて様子見となった。

部品の劣化個所（今回はOリング6個、ガスケット、プラグ）の交換は解る。
しかし、以下の2点はびっくりした。

• ジェットニードル付属のパーツが自作されているので交換
• エアークリーナーエレメントが交換式なのにママレモンで洗浄したようなので交換

結局、キャブレターのオーバーホールとなった。まぁ年代物の中古購入だから仕方が無いか。いずれはすることになるし。
そもそもキャブレター要調整とは条件に書いてあった。

ディーラーでのメンテナンスははじめてである。
工賃を心配していたが、キャブレターのオーバーホールが8,500円は安い。
自分でオーバーホールすることも考えたがタコメータがない。メンテ用に購入するだけで1万円を超えてしまうからあきらめた。
エアークリーナーエレメント交換1,890円は自分でできるので、ちょっと悔しい。

代車も貸してくれるし、プラグとプラグレンチをサービスしてくれたし、家から近いし、なんといっても親切だし、これからはここに任せようと思う。

部品代6,680円と工賃10,395円でした。

タンクをはずしてあったので裏側を見た。薄い錆がひろがっている。
やすりでさびを落として、ペイントはいつかしないといけない。
フレームは結構きれいだった。
スプロケットがまだ交換は必要ないが、とがってると指摘される。

車両本体は安かったが、メンテナンスはそれなりにかかる。
新品になっているだけ良しとしよう。

8,186kmでした。

ヘルメットスピーカー

先日のツーリングでイヤホンが断線したので、ヘルメットに仕込むスピーカーを購入する。
そもそもイヤホンはヘルメットの脱ぎかぶりで耳が痛いのでいやだった。
MOTO　Fizzのヘルメット用スピーカーセット

buletoothは高いし、携帯通話はかかってこないからマイクはいらない。

今日はXLR125RはホンダDreamに入院中である。
突発性心臓停止が直ればよいのだが。

だから、インプレできない。今日は工作のみ。
ヘルメットの耳の辺りのくぼみにベルクロではるだけ。

こんな小さな音で聞こえるんかいな。

燃費20071024

181km÷5.8L=31.2km/L
今回はレギュラーにしてみる。

ツーリングのみなのに燃費伸びんなー。
低速パワーがあるところを見ると、スプロケットを交換しているような気がする。

初回燃費

27km/L

整備や自分で満タンにしてなかったので、今回は少しいい加減かな。

XLR125R整備完了

先日手に入れたXLR125Rの整備がとりあえず完了する。

結構さまになったでしょ 。

明細を作成し掛かった費用を計算してみる。

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ゾロ目

フィーバー・フィーバー

去年もこのぐらいの時期に遭遇したような気がする。

寒うー。。。。。

XLR125R

かっこいい。が第一印象である。これが新車販売当時は不人気車ですか。

外装は年相応に樹脂部やシートはヤレている。
しかし、ホイール、チェーン周りはえらいきれいである。交換したばかりか。
車体番号からすると1993年製（なんと発売初年度の14歳馬）。

試乗車ナンバーを借りて給油がてら走行してみる。
いい感じ。125ccで十分！
車の流れにのれるし、ストレスなし。
MTとしての面白さも味わえる。パワーが無いから回せるのだ。
登り坂で速度低下は無いが、こののびの無さ感からするとツーリングでは物足りないのかもしれない。
自分の腕にはあってるかな。
街乗りだと不満なし。

国産ではもうこのクラスの生産はしないのだろうか。残念である。

走行中ハンドルが取られるような気がした。調べてもらうにホイールベアリングの不具合らしい。要交換orz

裂けてる
シートは張り替える。
黒にしよっと思ったが、社長から強行に反対される。
”オフ車に黒は似合わん”とな。
じゃ、赤。

エンジンきれい。けどエキパイカバーが無い？

7741.6kmでget（107741.6kmじゃないよなー）

いたるところにダビデの星が
前の所有者はユダヤ教徒かクリスチャンだろうか。

大いに満足。

安全セット

肘、膝を守る。

ZUMO

ZUMO　550モーターサイクルナビゲーション

CycleWorld神戸本店（親切なお店）で購入。
93,660 円　高すぎー

MapSourceの使い方が解らん。
ルートの検索オプションは無いのか？

イヤホンで音楽が聴けない。orz

ライディングテクニック

渡辺明のベストテクは基礎をしっかり。理論がよく解って良い。
RIDE　SAFE　RIDE　HAPPYは実践的。あんなに飛ばすんだ、が正直な印象。

まあ、バイクに乗れない今の状態じゃ、見てても楽しくないな。

Back Off

世界に向かっているのと、スタイルが理想的なので好きな雑誌。

バイクに対する情熱は消えない。

事故のせいで未だに立てない、右膝が曲がらない、左腕が上がらないのに。
資金調達できる目処もないのに。
家内は毛嫌いしているのに。
もう二度と乗らないようにと諭しを受けたのに。

きっと、もう一度、バイクを楽しむ日が来る。

エンジニアブーツ

バイカーブーツとしてRedWingのエンジニアブーツを入手。シブッ　

÷

＝20km/L

西へ

今朝のメータ。

昨日は朝のハローワークと夕方は２号線を西に向かい加古川の手前を北上、稲美町を通って山側を帰る。

いつも通っている道が総合運動公園につながっていることがわかった。どこで曲がればいいのかまだ分からない。

ハロワーク

昨日、忘れていた失業認定申請書の提出をしにハローワークへ行く。

あっさり、受給開始が1ヶ月遅れるとの事。
神様の御心なのだろうと納得する。

職業訓練の申し込みをし、求人パソコンを閲覧してみる。
給与額を気にしなければ仕事はたくさんある。ぜんぜん、問題ない。

今朝のメータ。

２５の壁

朝のメータ。8000kmを越えている。

帰宅時の給油。

÷

＝22km/L（どうやったら30超えるんだ？）

点検整備

パネルを全部はずして点検整備実施。

バッテリが心配だったが問題なし。液も十分。
エンジンオイルが少なめ。先日、ディーラにお願いしたオイル交換で補充が少なかったのであろう。足してもらいに行こう。
ショックアブソーバの設定がかなりソフトになってたので、ハードに変更。これもオークション評価”サスへたれ”の原因と見た。前の持ち主は背が低かったのだろう。

フロントカウルの作りがチャチで雑。二度と触りたくない。

今朝のメータ。

7777

左は今朝のメータ。右はフィーバー。

かっこ悪

ミラー小さ過ぎ・・・・・orz
銀色のマークも嫌だ。

なぜこうなったかと言うと、立ちゴケして左ミラーを折ってしまった。
オフロード用のぐにゃぐにゃ曲がるのに交換。

交換前は真後ろまでカバーしてたのに、違和感がある。

折れたの図、大小比較の図、2520円もする交換パーツの図
この折れたパーツの残りがミラーからはずせないような気がする。

23.8km/L

今朝のメータ。7607km。
昨日の林道ツーリングで結構、走ってる。

÷

＝23.8km/L
最高記録。とは言えよくはないよなー。
なんか問題があるのかなー。

雪彦山林道

雪彦山林道を行く。
ヘタッピなのでゆっくりと走る。
砂利道でタイヤが滑ったり。カーブで膨らんだり、何回かハッとすることがあった。
途中、軽いがけ崩れで通行止めがあったが、さすがオフ車なんのその。

スタート地点。すすきがいい感じ。

　

地図

食事 休憩

ゴールの雪彦山登山口
昔、ハイキングのつもりで登ってえらい目にあったことがある。

7318km

今朝のメータ。

÷

＝20.4km/L（orz）

ダートデビュー

今朝のメータ。7185km。
昨日は走ってないので、一昨日に120kmほど走ったことになる。
全部用事であっちへ行ったり、こっちへ行ったりだった。

ダートデビュー

加古川沿いの農道をひたすら走る。
行き止まりなったら引き返して道を変える。

花盛りの田んぼ、蝶の舞う川原、魚を追う人。

柿の木を見ながらお弁当をいただく。

7065km

今朝のメータ。
昨日180kmほど走ってる。

今日、2回目の給油を実施。燃費は19km/L。あまりよくないなー。
235.3kmで12.41L給している。300km～350kmで給油にならないかなー。

6882km

今朝のメータ。6882km。

Dakachanには6830kmから乗っているので。昨日は52km走ったことになる。

本日の徘徊経路。
ハローワーク（神戸）、仕事（西宮）、病院（明石）、お家（垂水）、送別会（心斎橋）

高速に始めて乗る。ぬふわkm/hからの加速には驚いた。
ゆわkm/h～ぬわわkm/hで走行するのが快適で良い。

送別会は送別しに行ったのだが、私も送別してもらった。かえって負担をかけてしまった。
お花とキリンのブックエンドをもらう。私が４４歳になって大方二輪の免許をとりＢＭＷに乗り始めたことから始まり、「キリン」というBikerの漫画の話をしていたので、この偶然に感動してしまった。
もちろんウーロン茶のみ。酒なんか一滴も飲みたいとは思わなかった。

陸運局

まずはDakachanの名義変更に陸運局へ行く。しかし、名称、立地共に判りにくい場所だなー。
お金を浮かせたかったのと、今は何でも経験してみたいので自分でする。
結論から言うと簡単の一言。陸運局の職員さんもみんな親切であった。

その後、マックで昼食をとって、自賠責の名義変更に保険会社へ行く。

最後はオイル交換。初めてなのでディーラーにお願いする。
メモ、携帯のカメラ、質問攻めで手順を把握。次回は自分でするぞ。
買い足し必要な工具はトルクスの２５とＴ３０、２４のボックスレンチ、トルクレンチ、パーツクリーナー（交換後の掃除用）。

一日Dakachanに乗った。
２５００回転以下の非力さが辛い。５速では息切れしてる。
３０００回転を超えると別物に生まれ変わる。快適ー。
早く慣れよ。

マルコの福音書１４章、詩篇１１１篇、ヨブ記３８章、歴代史第一１４章、出エジプト記２章、ダニエル書１章、エゼキエル書１９章５節～９節

DAKAR